De havencongestie in veel landen en regio's zijn beïnvloed door de rebound van de COVID-19, is opnieuw geïntensiveerd. Op dit moment wachten 2,73 miljoen TEU -containers om buiten de poorten te worden gelost en te worden gelost, en meer dan 350 vrachtschepen over de hele wereld wachten in de rij op het lossen. Sommige media zeiden dat de huidige herhaalde epidemieën ertoe kunnen leiden dat het wereldwijde verzendsysteem de grootste crisis in 65 jaar tegenkomt.
1. De herhaalde epidemieën en het herstel van de vraag hebben wereldwijde verzending en havens die worden geconfronteerd met belangrijke tests
Naast extreem weer dat vertragingen in verzendschema's zal veroorzaken, heeft de nieuwe Crown -epidemie die vorig jaar begon, ertoe geleid dat het wereldwijde verzendsysteem de grootste crisis in 65 jaar tegenkomt. Eerder meldden de Britse "Financial Times" dat 353 containerschepen in de rij stonden buiten de havens over de hele wereld, meer dan twee keer het aantal in dezelfde periode vorig jaar. Onder hen staan er nog steeds 22 vrachtwagens die buiten de havens van Los Angeles en Long Beach, de belangrijkste Amerikaanse havens wachten, en naar schatting duurt het nog steeds 12 dagen voor het lossen. Bovendien kunnen de Verenigde Staten en vele andere landen een groot probleem worden om hun inventaris van goederen te vergroten voor de komende Black Friday- en kerstinkopen. Experts zijn van mening dat landen tijdens de epidemie de grenscontrole hebben versterkt en traditionele supply chains zijn getroffen. De vraag naar online winkelen van de lokale bevolking is echter aanzienlijk toegenomen, wat resulteert in een toename van het maritieme vrachtvolume en de overweldigende havens.
Naast de epidemie is de veroudering van de wereldwijde haveninfrastructuur ook een belangrijke reden voor de congestie van vrachtschepen. TOFT, de chief executive van MSC, 's werelds tweede grootste container vrachtgroep, zei dat de afgelopen jaren wereldwijde havens te maken hebben gehad met problemen zoals verouderde infrastructuur, beperkte doorvoer en onvermogen om met steeds grotere schepen het hoofd te bieden. In maart van dit jaar liep de "Changci" -voeter aan de grond aan het Suezkanaal, dat het wereldwijde vrachttransport belemmerde. Een van de redenen was dat de "Changci" te groot was en de rivierbaan blokkeerde nadat deze zich had voorgesteld en aan de grond liep. Volgens rapporten heeft de haven in het licht van zo'n enorm vrachtschip ook een dieper dok en een grotere kraan nodig. Het kost echter tijd om de infrastructuur te upgraden. Zelfs als het alleen is om de kraan te vervangen, duurt het 18 maanden na het plaatsen van een bestelling tot het voltooien van de installatie, waardoor het voor lokale poorten onmogelijk is om tijdige aanpassingen te maken tijdens de epidemie.
Soren Toft, CEO van Mediterranean Shipping (MSC), 's werelds op een na grootste container scheepvaartgroep, zei: eigenlijk bestonden havenproblemen vóór de epidemie, maar de oude faciliteiten en capaciteitsbeperkingen werden benadrukt tijdens de epidemie.
Op dit moment hebben sommige rederijen besloten het initiatief te ondernemen om actie te ondernemen om in de haven te investeren, zodat hun vrachtschepen prioriteit kunnen verkrijgen. Onlangs zei HHLA, de exploitant van de Hamburg -terminal in Duitsland, dat het onderhandelt met Cosco Shipping Port over een minderheidsbelang, waardoor de scheepvaartgroep een partner een partner zal maken in het plannen en investeren in de bouw van terminalinfrastructuur.
2. Verzendprijzen zijn een nieuw high geraakt
Op 10 augustus toonde de Global Container Freight Index aan dat verzendprijzen van China, Zuidoost -Azië naar de oostkust van Noord -Amerika voor het eerst hoger waren dan US $ 20.000 per TEU. Op 2 augustus was het cijfer nog steeds $ 16.000.
Het rapport citeerde experts die zeiden dat Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd en vele andere grote wereldwijde rederijen achtereenvolgens een aantal toeslagen hebben verhoogd of verhoogd in naam van piekseizoenstoechalsten en bestemmingspoort congesties. Dit is ook de sleutel tot de recente stijging van de verzendprijzen.
Bovendien, niet lang geleden, verklaarde het ministerie van Transport ook dat met de herhaalde epidemieën in het buitenland ernstige congestie is blijven optreden in havens in de Verenigde Staten, Europa en andere plaatsen sinds het vierde kwartaal van 2020, die chaos in de internationale logistieke supply chain en verminderde efficiëntie heeft veroorzaakt, wat resulteert in een groot gebied van scheepsschema's. Vertragingen hebben de operationele efficiëntie ernstig beïnvloed. Dit jaar zijn het tekort aan internationale verzendcapaciteit en stijgende vrachttarieven een wereldwijd probleem geworden.
3. Het blanco "Golden Week" -plan kan verder de vrachttarieven verhogen
Volgens rapporten overwegen rederijen om een nieuwe ronde van lege reizen vanuit Azië rond de Golden Week -vakantie in China te lanceren om hun aanzienlijke stijging van de vrachttarieven in het afgelopen jaar te ondersteunen.
In de afgelopen weken hebben de recordhoge vrachtpercentages van belangrijke routes in de Stille Oceaan en Azië naar Europa geen tekenen van terugtocht getoond. De vorige sluiting van Ningbo Meishan Terminal heeft de schaarse verzendruimte verergerd vóór de Chinese National Day Holiday. Het is gemeld dat de Meishan Wharf van Ningbo Port op 25 augustus zal worden gedeblokkeerd en op 1 september als geheel zal worden hersteld, waarvan wordt verwacht dat het de huidige problemen zal verlichten.
Posttijd: augustus-24-2021
.png)
.png)
.png)
.png)