Getroffen door het herstel van de COVID-19, is de havencongestie in veel landen en regio's opnieuw toegenomen.Momenteel wachten 2,73 miljoen TEU-containers om te worden aangemeerd en gelost buiten de havens, en meer dan 350 vrachtschepen over de hele wereld wachten in de rij om te worden gelost.Sommige media zeiden dat de huidige herhaalde epidemieën ervoor kunnen zorgen dat het wereldwijde scheepvaartsysteem de grootste crisis in 65 jaar tegemoet gaat.
1. De herhaalde epidemieën en het herstel van de vraag hebben de wereldwijde scheepvaart en havens voor belangrijke tests gesteld
Naast extreme weersomstandigheden die vertragingen in de scheepvaartschema's zullen veroorzaken, heeft de nieuwe kroonepidemie die vorig jaar begon ervoor gezorgd dat het wereldwijde scheepvaartsysteem de grootste crisis in 65 jaar doormaakte.Eerder meldde de Britse "Financial Times" dat er 353 containerschepen buiten havens over de hele wereld in de rij stonden, meer dan twee keer zoveel als in dezelfde periode vorig jaar.Onder hen wachten nog 22 vrachtschepen buiten de havens van Los Angeles en Long Beach, de belangrijkste Amerikaanse havens, en naar schatting zal het nog 12 dagen duren om te lossen.Bovendien kunnen de Verenigde Staten en vele andere landen een groot probleem worden om hun goederenvoorraad voor de komende Black Friday- en kerstinkopen te vergroten.Experts zijn van mening dat landen tijdens de epidemie de grenscontrole hebben versterkt en dat traditionele toeleveringsketens zijn aangetast.De vraag naar online winkelen van lokale mensen is echter aanzienlijk toegenomen, wat heeft geleid tot een toename van het maritieme vrachtvolume en overweldigende havens.
Naast de epidemie is ook de veroudering van de wereldwijde haveninfrastructuur een belangrijke reden voor de congestie van vrachtschepen.Toft, de CEO van MSC, 's werelds op een na grootste containervrachtgroep, zei dat de wereldwijde havens de afgelopen jaren te maken hebben gehad met problemen zoals verouderde infrastructuur, beperkte doorvoer en het onvermogen om steeds grotere schepen aan te kunnen.In maart van dit jaar liep het vrachtschip "Changci" vast op het Suezkanaal, wat het wereldwijde vrachtvervoer belemmerde.Een van de redenen was dat de "Changci" te groot was en de rivierloop blokkeerde nadat deze scheef stond en aan de grond liep.Volgens rapporten heeft de haven, ondanks zo'n enorm vrachtschip, ook een dieper dok en een grotere kraan nodig.Het kost echter tijd om de infrastructuur te upgraden.Zelfs al is het alleen maar om de kraan te vervangen, het duurt 18 maanden van het plaatsen van een bestelling tot het voltooien van de installatie, waardoor het voor lokale havens onmogelijk is om tijdens de epidemie tijdig bij te sturen.
Soren Toft, CEO van Mediterranean Shipping (MSC), 's werelds op één na grootste containerverschepingsgroep, zei: Eigenlijk waren er al havenproblemen vóór de epidemie, maar de oude faciliteiten en capaciteitsbeperkingen kwamen aan het licht tijdens de epidemie.
Momenteel hebben enkele rederijen besloten het initiatief te nemen om in actie te komen om te investeren in de haven, zodat hun vrachtschepen voorrang kunnen krijgen.Onlangs zei HHLA, de exploitant van de terminal in Hamburg in Duitsland, dat het met COSCO SHIPPING Port onderhandelt over een minderheidsbelang, waardoor de scheepvaartgroep een partner wordt bij het plannen en investeren in de aanleg van terminalinfrastructuur.
2. De verzendkosten hebben een nieuw hoogtepunt bereikt
Op 10 augustus toonde de Global Container Freight Index aan dat de transportprijzen van China, Zuidoost-Azië naar de oostkust van Noord-Amerika voor het eerst hoger waren dan $ 20.000 per TEU.Op 2 augustus was het cijfer nog $ 16.000.
Het rapport citeerde experts die zeiden dat Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd en vele andere grote wereldwijde rederijen de afgelopen maand achtereenvolgens een aantal toeslagen hebben verhoogd of verhoogd in naam van piekseizoentoeslagen en congestieheffingen op bestemmingshavens.Dit is ook de sleutel tot de recente stijging van de verzendkosten.
Daarnaast heeft het ministerie van Transport niet zo lang geleden ook verklaard dat er met de herhaalde epidemieën in het buitenland sinds het vierde kwartaal van 2020 ernstige congestie is blijven optreden in havens in de Verenigde Staten, Europa en andere plaatsen, wat voor chaos heeft gezorgd in de internationale logistieke toeleveringsketen en verminderde efficiëntie, resulterend in een groot gebied van scheepsschema's.Vertragingen hebben de operationele efficiëntie ernstig aangetast.Dit jaar zijn het tekort aan internationale verzendcapaciteit en stijgende vrachttarieven een wereldwijd probleem geworden.
3. Het lege vaarplan van de "Gouden Week" kan de vrachttarieven verder opdrijven
Volgens rapporten overwegen rederijen een nieuwe ronde blanco reizen vanuit Azië te lanceren rond de Gouden Week-vakantie in oktober in China om hun aanzienlijke stijging van de vrachttarieven in het afgelopen jaar te ondersteunen.
In de afgelopen weken hebben de recordhoge vrachttarieven van belangrijke routes over de Stille Oceaan en Azië naar Europa geen tekenen van terugtrekking vertoond.De eerdere sluiting van de Ningbo Meishan Terminal heeft de schaarse scheepsruimte vóór de Chinese nationale feestdag verergerd.Naar verluidt zal de Meishan Wharf van de haven van Ningbo op 25 augustus worden vrijgegeven en op 1 september in zijn geheel worden hersteld, wat naar verwachting de huidige problemen zal verlichten.
Posttijd: 24 aug. 2021
.png)
.png)
.png)
.png)