Verzendjams komen vaak voor, zullen de luchthoge vrachtkosten doorgaan?

Het tekort aan schepen en lege containers, ernstige congestie van de supply chain en een enorme vraag naar containerafdeling hebben vrachttarieven naar nieuwe niveaus in de industrie gepusht. Volgens de driemaandelijkse analyse van de containerverzendmarkt door Drewry, een internationaal onderzoeks- en adviesbureau voor verzending, in de context van enorme verstoringen in haven- en scheepssysteemactiviteiten, zal 2021 een jaar van enorme winst zijn in de geschiedenis van containerverzending, en de winst van de koerier zal bijna 100 miljard dollar zijn, de gemiddelde vracht met 50%.

Naarmate de spotprijzen blijven stijgen en de contractprijzen ook stijgen, bereiken de vrachttarieven van de container in het tweede kwartaal van 2021 een nieuw hoogtepunt.

De achterstand en congestie aan de havens aan de westkust van de Verenigde Staten en de lange wachtrijtijd hebben het schema van terugkeer naar Azië ernstig beïnvloed. Er is geen manier voor schepen om terug te keren naar Azië om vracht op tijd te laden. De meeste goederen kunnen alleen worden omgeleid naar luchtvervoer. De effectieve capaciteit van trans-Pacific-handel is opnieuw beperkt als gevolg van poortcongestie en reisafwijking. De capaciteit van Azië naar het Amerikaanse West heeft al 20% verloren, en er wordt verwacht dat het eind augustus 13% zal verliezen.

Sommige expediteurs zeiden dat de vrachtprijs van Azië ten westen van de Verenigde Staten US $ 8.000 tot 11.000 per 40-voet doos bereikte; Van Azië tot het oosten van de Verenigde Staten bereikte US $ 11.000 tot US $ 20.000 per 40-voet doos.

Op de Azië-Europe-route is de huidige prijsindex meer dan 10.000 Amerikaanse dollar per 40-voet container. Als extra kosten zoals reserveringen worden toegevoegd, ligt het vrachttarief van Azië tot Noord -Europa dicht bij USD 14.000 tot USD 15.000 per 40 voet.

En volgens gegevens van zee-intelligentie maritieme consulting, is 78% van de schepen naar de westkust van de Verenigde Staten vertraagd, met een gemiddelde vertraging van 10 dagen. Flexport zei dat er vertragingen kunnen zijn in elke overdrachtslink van de internationale supply chain. Bijvoorbeeld, van het laden in Shanghai tot het betreden van het magazijn in Chicago, de 35 dagen vóór het uitbreken van de epidemie is nu uitgebreid tot 73 dagen. According to the Wall Street Journal, Brian Bourke, chief growth officer of Seko Logistics, a freight forwarding company headquartered in Itasca, Illinois, said, “Global trade is now like the hottest restaurant. If you want to book a space, you need to make a reservation in advance. A two-month plan. Everyone is trying to seize the space they can get, but in reality it is hard to find one.”

De snelle stijging van de verzendprijzen en de reeds hoge prijs en veeleisende luchttransport hebben ervoor gezorgd dat de verkopers een sterke stijging van de logistieke kosten betalen; In combinatie met de terugbetaling van de koper veroorzaakt door grootschalige vrachtvertragingen, kunnen de goederen niet op tijd naar het land worden teruggegeven, de financiële druk van de verkoper kan worden gedacht.