Het tekort aan schepen en lege containers, ernstige congestie in de toeleveringsketen en de enorme vraag naar containervracht hebben de vrachttarieven in de sector naar nieuwe niveaus getild.Volgens de driemaandelijkse analyse van de containerscheepvaartmarkt door Drewry, een internationaal onderzoeks- en adviesbureau voor de scheepvaart, zal 2021 in de context van enorme verstoringen in haven- en scheepssysteemoperaties een jaar van enorme winsten worden in de geschiedenis van de containerscheepvaart, en carrier winst zal bijna 100 miljard dollar, de gemiddelde vracht steeg met 50%.
Terwijl de spotprijzen blijven stijgen en de contractprijzen ook stijgen, bereikten de vrachttarieven voor containers een nieuw hoogtepunt in het tweede kwartaal van 2021. Het is momenteel moeilijk te voorspellen wanneer de vrachttarieven hun hoogtepunt zullen bereiken, aangezien de verslechtering van de toeleveringsketen zich blijft opdrijven wekelijkse prijzen.
De achterstand en congestie in de havens aan de westkust van de Verenigde Staten en de lange wachttijd hebben de planning van de terugkeer naar Azië ernstig aangetast.Er is geen mogelijkheid voor schepen om terug te keren naar Azië om op tijd vracht te laden.De meeste goederen kunnen alleen worden omgeleid naar luchtvervoer.De effectieve capaciteit van de trans-Pacifische handel wordt opnieuw beperkt door havencongestie en annulering van reizen.De capaciteit van Azië naar het westen van de VS is al met 20% gedaald en de verwachting is dat dit eind augustus 13% zal zijn.
Sommige expediteurs zeiden dat de vrachtprijs van Azië naar het westen van de Verenigde Staten $ 8.000 tot $ 11.000 per doos van 12 meter bedroeg;van Azië tot het oosten van de Verenigde Staten bedroeg $ 11.000 tot $ 20.000 per doos van 12 meter.
Op de route Azië-Europa ligt de huidige prijsindex boven de 10.000 US dollar per 40-voets container.Als er extra kosten zoals reserveringen worden toegevoegd, ligt het vrachttarief van Azië naar Noord-Europa in de buurt van USD 14.000 tot USD 15.000 per 40 voet.
En volgens gegevens van Sea-Intelligence Maritime Consulting heeft 78% van de schepen naar de westkust van de Verenigde Staten vertraging, met een gemiddelde vertraging van 10 dagen.Flexport zei dat er vertragingen kunnen optreden in elke overdrachtsschakel van de internationale toeleveringsketen.Zo zijn de 35 dagen voor het uitbreken van de epidemie, van het laden in Shanghai tot het betreden van het magazijn in Chicago, nu verlengd tot 73 dagen.Volgens de Wall Street Journal zei Brian Bourke, chief growth officer van Seko Logistics, een expeditiebedrijf met hoofdzetel in Itasca, Illinois: "Wereldwijde handel is nu net het populairste restaurant.Als u een ruimte wilt reserveren, dient u vooraf een reservering te maken.Een abonnement van twee maanden.Iedereen probeert de ruimte te grijpen die ze kunnen krijgen, maar in werkelijkheid is het moeilijk om er een te vinden.”
De snelle stijging van de verzendkosten en de toch al hoge prijs en het veeleisende luchtvervoer hebben ertoe geleid dat de verkopers een sterke stijging van de logistieke kosten hebben betaald;in combinatie met de terugbetaling van de koper veroorzaakt door grootschalige vrachtvertragingen, kunnen de goederen niet op tijd naar het land worden teruggestuurd, de toeleveringsketen van de verkoper. De financiële druk kan worden voorgesteld.
Posttijd: 28 juli 2021
.png)
.png)
.png)
.png)